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中欧班列‘大堵车’，让时效变得不太可控

木材行业资讯 来源：木头云 2021-10-27 · 1285 浏览

自疫情爆发以来，拥堵似乎就成为了运输行业的新常态。全球范围内大宗商品和货物需求迅速反弹，导致各口岸、港口货物积压，全球供应链面临持续吃紧的局面。

近日，国家铁路集团发出了“新一期”调度令：

因口岸货物严重积压，自10月25日18点起至11月1日18点止，全路各站装到阿拉山口（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。

今年以来，国铁就已多次发出口岸停装令，但与以往不同的是，这次中欧班列未能幸免。

中欧班列作为“一带一路”的重要载体，在稳定国际产业链供应链上发挥了重要的作用。由于疫情造成海运严重受阻，大量货物转向铁路运输，中欧班列开行量逆势增长，成为了全球供应链上最引人注目的“黑马”，助力我国外贸进出口稳步提升。

阿拉山口口岸是新疆最大的陆路口岸，也中欧班列出行的重要通道，累计通行中欧班列线路高达60条，可到达德国、波兰、比利时、俄罗斯等20个国家，进口商品主要有木材、汽车、精矿类等。

据阿拉山口海关统计，今年1-7月，阿拉山口口岸累计通行进出境中欧班列3561列、货运量269.89万吨，同比分别增长35.09%和47.8%，实现七连增。

除此之外，目前阿拉山口口岸年进口木材量占新疆进口木材的80%以上。

随着爆发式增长的货运量，阿拉山口拥堵现象加剧，延期交货、运力紧张、过境拥堵也成了中欧班列最为人诟病的一点。

延期交货

货物积压程度远超口岸的处理能力范围，阿拉山口不得不宣布停装，这就直接导致了班列时效受影响，交货周期延长。

“去年中欧班列运行时效保持在14天左右，如今有的班列已延迟到25天左右甚至更长，沿线‘大堵车’让时效变得不太可控，”重庆一家贸易商负责人表示。

运力紧张

由于口岸疫情防控工作严格，8月以来中哈口岸运力显著减少，在阿拉山口，每天能够从哈萨克斯坦承接的列车数量从16班降至5-6班。

过境拥堵

在严格限制下，过境货流停滞，目前大概有150列货运列车和7000辆货车正在等待过境，并另有100多列火车和5000多辆货车在途中延误。

除此之外，沿线口岸的基础设施也成为了中欧班列快速通关的一大瓶颈。基础设施水平无法适应激增的货运量，进一步加剧了拥堵现象，中亚、东欧的一些国家的口岸，拥堵程度甚至超过境内口岸。

如今，口岸拥堵的问题仍旧无法解决，停装的决定是无奈之举，但或许能解当前的燃眉之急。预计，海运、口岸拥堵的问题可能会持续较长时间，如果疫情未完全遏制，供应链将很难完全恢复正常。